ПутешествияSkoda Yeti5 февраля

Yeti гор: вылазка в Альпы

В альпийском пробеге со стартом и финишем в итальянском Милане на кроссоверах Skoda Yeti журналисты обогнули практически половину Швейцарии. При этом общая длина пути не превысила 1000 км, но маршрут оказался очень интересным! С подробностями Андрей МОТОРОВ

Название пробега Skoda Yeti Alpine Experience я для себя перевел как «Альпийские приключения снежных людей на Skoda». Интерпретация организаторов несколько иная, но каждый имеет право на собственное мнение.

До нынешнего знакомства с чешским кроссовером я видел Yeti только на автосалоне во Франкфурте. Тогда не впечатлили ни его размер, ни объем багажника. Но чемоданы и дорожные сумки он поглотил легко, а салон при ближайшем рассмотрении оказался неожиданно просторным. За несколько дней путешествия по горам нам предстоит узнать о машине все. Выдвигаемся!

На старт

Европа не маленькая, но плотная. Многие страны можно проехать насквозь на машине за несколько часов, но мы всегда ценим возможность задержаться где-то подольше, чтобы увидеть что-то еще, кроме мелькающих за окнами пейзажей. И в этой поездке у нас была такая возможность.

Века соседства, завоевательные войны и объединение в Европейский союз не лишили страны Старого Света аутентичности. Они по-прежнему ярки и самобытны. Такие мысли приходят, когда пересекаешь границу Италии и Швейцарии. Все тот же снег, расчищенные асфальтовые дороги и горные вершины на горизонте. Но постаревшие каменные дома с красными черепичными крышами вдруг сменили добротные избы из бревенчатого бруса. Они — олицетворение основательности, хотя постройки едва ли новее каменных домов, часто имеющих вид руин.

Yeti не отвлекает от размышлений: на привыкание не понадобилось ни минуты. Знакомые по Octavia элементы салона, пофольксвагеновски идеальная эргономика, интуитивно понятное расположение клавиш... Внутри это всего лишь еще одна Skoda. А снаружи? Фотографии куда нагляднее слов, и мы давно избегаем оценок и описаний дизайна. Любителей этого занятия и без нас хватает. «И кто придумал это нарочитое отделение окон передних дверей от остального остекления, — возмущаются „знатоки“, — как у развозного фургончика!» Обыватель с удовольствием видит плагиат там, где его нет. Были бы стойки черными, чешских дизайнеров обвиняли бы в копировании MINI Clubman. А так, если Yeti на что-то и похож, то на Roomster, а это тоже Skoda.

Недалеко от Люцерна. Такова зима в швейцарской низине

Недалеко от Люцерна. Такова зима в швейцарской низине

Санкт-Мориц встретил нас метелью, слякотью и плюсовой температурой. Подъемники стоят, но дорогие магазины всегда рады богатым гостям

Санкт-Мориц встретил нас метелью, слякотью и плюсовой температурой. Подъемники стоят, но дорогие магазины всегда рады богатым гостям

Итальянские предгорья Альп прекрасны в своем запустении

Итальянские предгорья Альп прекрасны в своем запустении

Висп: едем на поезде... сидя в своей машине!

Висп: едем на поезде... сидя в своей машине!

Для снобов

Декабрьские пейзажи озера Люцерн вызывающе контрастируют со снежным покровом горнолыжных курортов

Первая остановка на маршруте — знаменитая коммуна Санкт-Мориц, состоящая из двух курортных городков и десятка деревень на горнолыжных склонах. Есть здесь и термальные источники. Сегодня население Санкт-Морица едва превышает 5000 человек. Он считается родиной бобслея и дважды принимал зимние Олимпийские игры: в 1928 и 1948 году. Мировая известность, высокий уровень сервиса и наличие аэродрома для частных самолетов позволяют поддерживать соответствующие цены. Если Швейцария и стала доступнее, то лишь в контексте вступления в Шенгенскую визовую зону

Санкт-Мориц никогда не был демократичным курортом. Таковым и остается: желающие приобщиться — добро пожаловать, а если просто покататься на лыжах, лучше поискать другое место. Таких здесь достаточно, ведь Альпы занимают почти две трети всей территории Швейцарии.

И снова горы...

Если вы не умеете кататься на лыжах, вас с радостью научат. Урок в группе стоит около 35 евро, недельный курс — 130 евро. Частные занятия обойдутся дороже

Легко преодолев плато в центре страны, караван Skoda опять устремился в горы.

На серпантинах Yeti ведет себя надежно, в основном благодаря тяжелому информативному рулю. Конечно, в шпильках проявляются крены, но нельзя требовать от кроссовера повадок спорткара.

Главная цель нашего пути — небольшая деревушка Саас-Фе в долине Саас, гордо именующейся Жемчужиной Альп. Небольшую часть пути нам предстоит срезать, воспользовавшись железнодорожной переправой в районе города Висп. Автомобили заезжают на платформы, и состав везет их по тоннелю. За 16 евро и примерно 15 мин можно сократить путь на 20 км — в горах это значительное расстояние.

Дальше еще немного своим ходом, и путь заканчивается у шлагбаума многоэтажного паркинга, единственной откровенно городской постройки из бетона — дальше автомобильного движения нет. По Саас-Фе можно передвигаться только на маленьких электрокарах, выполняющих все транспортные функции городка.

Самый высокогорный в мире вращающийся ресторан, высота — 3500 м. Стоит посетить, если резкий перепад высот не отобъет аппетит

Саас-Фе изначально задумывался как аутентичная деревушка для туристов. Оттого и выглядит куда старше своих 58 лет. Все дома обязательно должны иметь остроконечную крышу и фасад не менее чем на треть из дерева. Продажа недвижимости строго ограничена.

В Саас-Фе, расположенном на высоте около 1700 м, необычайно уютно. Снег гарантирован здесь уже в октябре, хотя местечко находится на широте Одессы. Курорт равноудален от нескольких крупных аэропортов в Женеве, Цюрихе и Милане. Добраться в Саас-Фе можно и по железной дороге, а значит — практически из любого европейского города.

Летом по долине Саас проложено множество пеших и велосипедных маршрутов, зимой — трасс для лыжников и сноубордистов. А те, кто не катается, могут полюбоваться вершинами окрестных гор из окон самого высокогорного в мире вращающегося ресторана.

При всей чистоте горного воздуха и прелести пейзажей признаем: альпийские курорты, как зимой, так и летом, лучше всего подходят тем, кто предпочитает активные виды отдыха. Всем прочим здесь по большому счету делать нечего. Это подтвердила и наша короткая вылазка в поселок Церматт. Там есть Макдональдс и универмаг, где дрова продают в аккуратных картонных коробках... Стоит ли ради этого тратиться на дорогу и номер в отеле? Вывод очевиден: надо вставать на лыжи или сноу борд, и тогда все горные местечки Альп откроются в совершенно ином свете.

Финиш

За всю поездку я ни разу не пожелал другого автомобиля. Yeti не утомлял и не требовал повышенного внимания. В памяти остались горы, а не сотни километров за рулем. Это верный признак того, что машина удалась.

Yeti в России: без дизеля, но с навигацией

В Россию Skoda Yeti поставляется только с турбированными бензиновыми двигателями. «Четверка» 1.2 TSI пришла на смену заслуженному фольксвагеновскому 1.6 без наддува. При той же мощности (105 л. с.) новый двигатель бодрее: максимум крутящего момента 175 Нм доступен уже с 1500 об/мин (против 132 Нм при 3800 об/мин у атмосферника). Базовая версия с шестиступенчатой МКП стоит 699 000 руб., за семиступенчатую DSG придется доплатить еще 60 тысяч. Привод — передний, а полный предлагается только в сочетании со 152-сильным двигателем 1.8 TSI и «механикой». Такой Yeti обойдется минимум в 899 000 руб.

В базовую комплектацию Active уже включены две подушки безопасности (всего их может быть до девяти), ESP, кондиционер и подогрев передних сидений. Запасное колесо на российских машинах — полноразмерное.

В списке опций значатся DVD-навигация, раздельный климатконтроль, адаптивные биксеноновые фары, автоматическая система парковки (достаточно «кармана» длиной 5 м), электрорегулировки водительского сиденья с памятью.

Yeti на 92 мм короче Nissan Qashqai, но благодаря большей на 85 мм высоте и вертикальным задним стойкам не менее вместителен. Объем багажника варьируется от 322 до 1666 л в зависимости от трансформаций салона.

Никакого другого транспорта, кроме электромобилей, ни в Церматт, ни в Саас-Фе не пускают

В Церматт можно добраться на высокогорном поезде из городка Таш. Билет стоит около 10 евро

Если бы не прекрасные своими деталями старинные постройки, у меня вообще не нашлось бы повода рекомендовать Церматт к посещению никому, кроме любителей зимних видов спорта

Наверх ведет высокогорное метро (!), но прежде надо подняться на фуникулере. Билет в оба конца обойдется в 50 франков (около 35 евро).

С наступлением вечера горы буквально растворяются в черноте. Зато сам Саас-Фе светится огнями. С ночной жизнью в «деревне» проблем нет

Загрузка ...