Опелевцы, два года назад предложившие рынку седан Astra, явно попали в десятку. Он отлично продается до сих пор, и даже появление модели нового поколения не смогло пошатнуть сильные позиции машины, собираемой на «Автоторе».

«Российский» Opel Astra выпускается во множестве вариантов. Базовый седан с мотором 1,6 л (115 л. с.) в базовой комплектации Essentia с упрощенной отделкой и ручной регулировкой зеркал стоит 603 850 руб. Машины со 140-сильным мотором 1.8 предлагаются уже в улучшенной версии Enjoy с датчиками света и дождя, MP3-проигрывателем и борткомпьютером по цене от 646 000 руб., а наш автомобиль с автоматом еще на 40 000 руб. дороже. Пакет за 25 000 руб. добавляет климат-контроль, круизконтроль и подогрев передних сидений, но этим богатый список опций не ограничивается — за доплату можно получить систему стабилизации, адаптивное шасси IDS+, поворотные фары, чипключ, спортивные сиденья, навигацию...

KIA Cerato предлагается в фиксированных комплектациях, причем базовый Cerato 1.6 (126 л. с.) за 559 900 руб. оснащен не хуже, чем Astra 1.6. Версия «Люкс» стоимостью 594 900 руб., дополненная ESP, противотуманками, климат-контролем и комплектом боковых подушек, уже заметно выгоднее базовой Astra, причем Cerato 1.6 можно оснастить автоматом (от 624 900 руб.). Но с Astra 1.8 корректнее сравнивать двухлитровый (156 л. с.) Cerato, который хорошо оснащен и стоит дороже: 699 900 руб. с «механикой» и 729 900 руб. с автоматом. Доплатив 20 000 руб. можно получить парктроник и кнопку запуска двигателя. А вот датчиков света и дождя не будет даже за доплату.

Шаг вперед

KIA Cerato. Электроника настроена так, что двигатель откликается на малейшие перемещения педали газа

KIA Cerato. Электроника настроена так, что двигатель откликается на малейшие перемещения педали газа

Едва ли можно назвать уютным и угловатый интерьер Opel Astra. Техно-стиль сегодня уже несколько потерял актуальность, хотя устаревшим пока не кажется. Качество сборки — даром, что российской — вопросов не вызывает, к тому же сами материалы хороши, а рукоятки на консоли выполнены из приятного прорезиненного материала. Вот только к алгоритму управления бортовой электроникой привыкнуть непросто, да и модные когда-то нефиксируемые поворотники очень неудобны.

Opel Astra. Заслуженный двигатель 1.8 серии Ecotec обеспечивает надежную ровную тягу. Альтернатива — бензиновый 1.6

Opel Astra. Заслуженный двигатель 1.8 серии Ecotec обеспечивает надежную ровную тягу. Альтернатива — бензиновый 1.6

На задних сиденьях Cerato не так просторно, как в Astra, но по меркам класса места и здесь немало. Коленям не тесно, форма крыши не заставляет пригибать голову при посадке, и только очень рослым людям потолок в зоне головы покажется низким.

Регулировок кресла водителя в KIA меньше, но удобную посадку тут подобрать проще. Сиденья держат тело плотно и ненавязчиво, причем здесь усядутся люди разной комплекции. Хватает и мест для мелочевки: глубокий карман на консоли, два подстаканника и глубокий боксподлокотник.

KIA Cerato. Этот интерьер выглядит современно, но несколько пестровато. Качество материалов нареканий не вызывает KIA Cerato. Этот интерьер выглядит современно, но несколько пестровато. Качество материалов нареканий не вызывает

Opel Astra. Техно-стиль уже не кажется современным, но салон сработан добротно. Жаль, маловато удобных мест для мелочевки Opel Astra. Техно-стиль уже не кажется современным, но салон сработан добротно. Жаль, маловато удобных мест для мелочевки

Хватит и четырех

Четырехступенчатый автомат не отличается расторопностью, зато неплохо компенсирует нервозность двигателя, так что в целом управлять тягой нетрудно. Использовать ручной режим, в котором коробка запаздывает и дергает при переключениях, нет никакого смысла.

У автомата Astra ручного режима нет, а в спортивном, когда коробка всегда использует самую низкую передачу, ездить по городу невозможно. Да и зачем, если и в обычном автомат переключается предсказуемо и своевременно?

Правда, управлять педалью газа надо с некоторым упреждением, но к этому нетрудно привыкнуть. Двигатель Astra уступает по мощности мотору Cerato, но впечатления вялого отнюдь не производит — ровная уверенная тяга есть во всем диапазоне оборотов.

В настройках шасси Opel чувствуется немецкая порода. Упругая подвеска хорошо фильтрует мелкие неровности, сдаваясь лишь на высоких «лежачих полицейских». Адаптивный усилитель руля обеспечивает адекватную обратную связь на любых скоростях, а сама машина всегда остается послушной и понятной.

Не той породы

После Opel свыкнуться с тугой и непрозрачной «баранкой» KIA непросто, хотя на действия водителя машина реагирует весьма точно. Более жесткая подвеска Cerato с выбоинами справляется легко, но на волнах покрытия автомобиль раскачивается, заставляя водителя вцепляться в руль. К тому же каждую неровность подвеска сопровождает отчаянным грохотом, и это, похоже, конструктивная особенность модели. Напрягают и аэродинамические шумы, к которым на высокой скорости подмешивается вой мотора.

Не отличается хорошей шумоизоляцией и Opel Astra, но на скорости в ней немного комфортнее. Да и в целом Astra кажется более доведенной и отлаженной конструкцией, хотя и несколько консервативной. Ну а KIA Cerato берет эмоциями: ярко, красиво и интересно.

Мнение редактора

Ездовые характеристики автомобиля красноречиво говорят о качестве конструкторской школы производителя. Европейцы давно умеют прививать хорошие манеры даже недорогим массовым машинам, поэтому Astra воспринимается как солидный и породистый автомобиль. Корейцы же научились делать яркие продукты, которые зачастую привлекают внешним антуражем, и по-прежнему предлагают их по умеренным ценам. Настройка ездовых характеристик — следующий шаг.