Тет-а-тетCitroёn C3 Picasso, Honda Jazz, Nissan Note8 января

Citroen C3 Picasso, Nissan Note, Honda Jazz: совокупность факторов

Семья, хозяйство, спорт, хобби — какое отношение эти понятия имеют к участникам нашего теста? Самое непосредственное, такое же, как, например, дизайн, стиль, комфорт и практичность. А еще можно вспомнить про динамику, управляемость и удовольствие от вождения. И это все тоже будет о них! Свои впечатления от Nissan Note, Honda Jazz и Citroen C3 Picasso суммирует Андрей МОТОРОВ

Автомир. Мир автомобилей для Мира людей

Компактвэны? Вывести четкие рамки этого класса не получится. В самом деле, что такое компактвэн? Принято считать, что это те же хэтч беки, но с высокой крышей. Насколько высокой? Например, у Honda Jazz крыша ниже, чем у Nissan Micra. «Однообъемность» — тоже не критерий (посмотрите на Note и C3 Picasso с ярко выраженным капотом). Что вообще объединяет эти автомобили, кроме общего размерного класса «В»? Пожалуй, функциональность!

Каждый кубический сантиметр должен быть ис пользован с максимальной пользой — это требование относится не только к двигателям, но и к салонам наших героев.

Внешне все они хороши. Note уже примелькался, но рестайлинг удачно освежил его экстерьер. Honda Jazz во втором поколении больше напоминает стремительный хэтчбек, а дизайн Citroen отнюдь не посрамит имя гениального Пикассо. И кстати, в отличие от других французс ких моделей, C3 Picasso понравится не только прекрасному полу.

Пятеро по лавкам

Nissan Note, мощность — 110 л.с., разгон 0—100 км/ч за 11,7 с, макс.скорость — 174 км/ч, цена — 775 800 руб.

Семь человек не удастся посадить ни в одну из трех машин, да и пятерым будет тесновато, мы пробовали. Но ехать можно — это подтвердят даже самые главные наши редакторы.

Просторнее всех Nissan: места для ног на заднем ряду больше, чем в иной машине гольф-класса. Шириной кузова компоновщики распорядились мудро, нашли место даже для подъемных подлокотников передних кресел. Сами сиденья с кожаными вставками и красной отстрочкой выглядят красиво, но эталоном удобства не являются. Неоптимальным показался профиль спинки. Приличное пространство между креслами тоже аукнулось. Регулировки сидений практически не доступны при закрытой двери. Впрочем, этот недостаток, как и неудачное расположение кнопок подогрева сидений, незначителен: реальные владельцы, в отличие от нас, не пересаживаются каждый день в другие машины, не перенастраивают кресла и прекрасно знают, где что расположено.

Citroen C3 Picasso, мощность — 95 л.с., разгон 0—100 км/ч за 12,2 с, макс.скорость — 178 км/ч, цена — 659 500 руб.

Скорее всего, этот аргумент любят и дизайнеры Citroen. Часть кнопок не подсвечивается, управлять в темноте подогревом сидений трудно. Рычажок, отвечающий за угол наклона спинки, прячется, как партизан в лесах Смоленщины... Но освоиться с этими нюансами несложно. Даже футуристический приборный щиток не вызывает отторжения. Главные показания — спидометра и тахометра — считываются легко. Вот только цифровое отображение скорости могло бы меняться с большей частотой. Бывало, затормозишь почти до полной остановки, а на экране все еще светится 30 км/ч.

В активе ситроеновского салона приятные материалы, раздельный климатконтроль (стандартно в комплектации Exclusive) и прекрасное рулевое колесо, с которого на подрулевые джойстики вынесли управление магнитолой и круиз-контролем.

Посадка в С3 вертикальная. Водительское кресло, и без того расположенное довольно высоко, можно поднять так, чтобы сидеть, как в кроссовере. Вход и выход на первый ряд сидений чрезвычайно удобен. На заднем диване места немного, зато подушки двигаются, как и в Note, а спинки регулируются по наклону.

Honda Jazz, мощность — 100 л.с., разгон 0—100 км/ч за 11,4 с, макс.скорость — 182 км/ч, цена — 615 000 руб.

После Note и Picasso интерьер Honda Jazz кажется спортивным — и не только благодаря самой низкой посадке. Сиденья здесь имеют хотя бы некое подобие боковой поддержки, а уж дизайн!.. Стрелки приборов алеют в серебристых колодцах, рулевое колесо словно позаимствовали с космического катера из японских мультфильмов, а кругляши клавиш климат-контроля вместе с кнопкой аварийки и круглым дисплеем образовали маленькую планетную систему.

На сиденьях Jazz нет «крутилок» — все регулиру ется рычажками, усилия на которых минимальны. Приятный реверанс в сторону прекрасного пола, и при этом не единственный. Если выжать сцепление, пока Honda стоит на «ручнике», немедленно раздастся предупредительный сигнал. Одобряем! И все же объявлять у машину «чисто женской» маркетологи Honda явно поторопились.

С лучшей стороны

Чтобы изучить главные преимущества героев нашего теста перед обычными хэтчбеками, подойдем к автомобилям сзади.

Самый большой багажник, как и проем задней двери, у Citroen. Из бонусов — емкий поддон над докаткой. Пол багажника Note состоит их двух половинок, класть которые можно любой стороной вверх: ворсистой или резиновой с пупырышками. Их также удобно использовать в качестве перегородок, чтобы разделить поклажу.

Если сложить спинки задних сидений у Jazz или Picasso, вниз уедут и подушки — одним легким движением образуется огромное багажное пространство. В Honda при этом получается ровная горизонтальная площадка, а со спинок даже не придется снимать подголовники. Похоже, реклама не врет: уместить в 3,9-метровом автомобильчике пару «взрослых» велосипедов не составит труда.

Nissan Note. Спинки сидений ложатся вровень с полом багажника

Nissan Note. Спинки сидений ложатся вровень с полом багажника

Citroen C3 Picasso. Багажник Citroen C3 Picasso — самый большой в трио

Citroen C3 Picasso. Багажник Citroen C3 Picasso — самый большой в трио

Honda Jazz. Проем багажной двери небольшой, но места много

Honda Jazz. Проем багажной двери небольшой, но места много

В обычном состоянии багажник Jazz представляет собой органайзер с множеством вариантов трансформации. К сожалению, в нашей комплектации отсутствовали сетчатые полочки для построения сложных конструкций.

А другие фишки? Пожалуйста! У Nissan съемный бокс под пассажирским сиденьем, а также откидные столики в спинках передних кресел (их можно заказать и для Ctiroen C3 Picasso). А у Honda Jazz подушки задних сидений поднимаются, освобождая место для перевозки высоких грузов. Удобно, ведь, к примеру, пальму в кадке на бок не положишь...

Кажется, трансформировать салоны можно бесконечно. А когда посадка и погрузка все же завершатся, мы, как в старом анекдоте, «со всем этим добром на борту попробуем взлететь».

Верхом на ящике

Сitroen C3 Picasso. Базовый 1,4-литровый 95-сильный двигатель, сочетается только с МКП

Довольно быстро стало понятно, что для C3 Picasso ездовые дисциплины — не основные. Нет, он вовсе неплох. Прос то стильная внешность и проработка салона задают очень высокую планку. На средних оборотах моторчик усердно, но без огонька тянет машину в потоке, заметно оживляясь лишь после 4000 об/мин. Реакции на повороты руля не самые четкие. Сцепление Citroen весьма толерантно к стилю обращения с педалью. Не заглохнет даже новичок. А вот механизм переключения передач не понравился: ему недостает собранности, да и ходы рычага великоваты.

Honda Jazz. 100-сильный мотор Honda Jazz имеет рабочий объем 1,34 л, хотя обозначается он как 1.4

То ли дело Jazz! Коробка не только лучшая в трио — это образец для подражания. Каждое переключение в радость. Бойкий двигатель хорош в городских режимах: он выдает неплохую тягу на средних оборотах. Но раскручивать его до красной зоны бессмысленно — это не та Honda, что на плакатах в гаражах стритрейсеров. Никакого подхвата на 5000 об/мин не случится — да и не нужно! Jazz и так обладает очень цельным ха рактером. Электроусилитель руля «заточен» под активную езду. Машина следует за малейшим откло нением баранки. На шоссе это даже несколько утомляет.

Nisan Note. 1,6-литровая «четверка» развивает 110 л.с. В гамме также есть 88-сильный мотор 1.4

Nissan, несмотря на более мощный мотор, не намного динамичнее. Отчасти дело в «автомате». Зато управляется Note бесподобно! В его повадках, живых, но лишенных «джазового» нерва, есть что-то фольксвагеновское.

Самый тихий и комфортный — Citroen. Note по удобству водителя и пассажиров отстает от него не сильно, да и Jazz табуреткой не назовешь — с поправкой на его спортивную натуру.

Числовое значение

Почему так сильно различаются цены тестовых машин? Собрать вместе автомобили в схожих комплектациях получается не всегда. Note достался нам с двигателем 1.6 и автоматом, к тому же в роскошной комплектации Tekna, включающей в себя ESP, парктроник, круиз-контроль и навигацию. Цены на базовый Note 1.4 с МКП начинаются с 586 000 руб., правда, за кондиционер придется доплатить 28 600 руб.

Стоимость базовой Honda Jazz — 615 000 руб. — не кажется высокой, если учесть список оборудования. Здесь есть климатконтроль, подогрев сидений, электропривод зеркал и MP3-магнитола. Кроме того, только Jazz по умолчанию оснащен шестью подушками безопасности и системой стабилизации VSA. Не так давно для нес кольких моделей Honda, включая Jazz, предложили даже медиасистему с жестким диском, навигацией и возможностью подключения камеры заднего вида.

Citroen предлагает максимум стиля за минимальные деньги. Дизайн не измеряется рублями, но цена других «благ цивилизации» весьма привлекательна. Нынешние скидки позволяют стать владельцем C3 Picasso с кондиционером, ABS и двумя подушками безопасности всего за 449 000 рублей!

Тестовый Citroen оснащен всем возможным оборудованием, включая ESP, стеклянную крышу и раздельный «климат», и стоит 659 500 р. Есть версия со 115-сильным мотором 1.6 VTi, но КП — только механическая, «робот» появится в следующем году.

Даже после знакомства с прайс-листами выбор победителя не стал легче: Jazz приносит больше удовольствия от езды, Picasso красив, причем как внутри, так и снаружи, ну а Note — золотая середина. Может быть поэтому их так много на улицах?

Мнение редактора

Высокая крыша еще не делает хэтчбек класса В компактвэном. Внутреннее пространство лишь тогда бывает по-настоящему полезным, когда оно тщательно организовано. А дизайн, в данном случае, означает не только привлекательную внешность, но и чудеса компоновки... Жаль, что нельзя купить Citroen с механической КП от Honda или Jazz с ниссановским автоматом. Наиболее сбалансированным лично мне показался Nissan Note — вместительный и надежный в управлении. Но и ему чего-то не хватает. Может, дизайна от Citroen?

Nissan Note. Переднюю панель Note обновили. Материалы отделки — матовые, приятные на ощупь. Появился новый блок климат-контроля

Nissan Note. На панели приборов нет модных «колодцев», но показания читаются отлично

Nissan Note. Полезное пространство можно организовать несколькими способами

Nissan Note. Навигационная система полностью русифицирована. Порадовал простой понятный интерфейс поиска адреса

Citroen C3 Picasso. Оригинальная архитектура и мягкие материалы придают салону С3 особый шарм. Красивое рулевое колесо качественно отделано и приятно ложится в руки

Citroen C3 Picasso. Сиденья заднего ряда можно двигать

Citroen C3 Picasso. Привыкнуть к дизайну и расположению приборов не сложно. Хотелось бы лишь более точной работы спидометра

Citroen C3 Picasso. На потолке сигнализация о непристегнутых ремнях и складное зеркальце, в котором видны все пассажиры

Honda Jazz. В Jazz руль регулируется только по углу наклона (в Note и С3 — еще и по вылету). Над бардачком — второй акрывающийся ящик

Honda Jazz. Можно даже поднять подушки задних сидений

Honda Jazz. На спортивном приборном щитке Honda есть индикатор оптимального переключения передач

Honda Jazz. Кнопки на центральной консоли разнесены широко: промахнуться невозможно

Андрей МОТОРОВ

Загрузка ...

Кстати про подвеску Мечты Идиота, по имени Каролла я вприницпе достаточно недвусмысленно высказался, что соплистроение скленное соплями. Более хлипкой и ненадёжной конструкции едва ли можно увидеть где-то есчо кроме покемоно-корее-кетайского гавнисча. Но это так не машины, а одно название.
Энергоемкость подвески у Каровы отрицательная - пружины это вообще смех сквозь слёзы, так экстремально экономить и просить за машину 700-800 косарей- это вообще что-то с чем-то, за гранью добра и зла. Задняя балка так вообще образец соплестроения, жесть едва ли толще таковой на консервных банках. Рулевая рейка очень быстро разбиваеться и не подтягивается. Шаровые вылетают в лёт, тыщ по 50 если живут - то это можно сказать повезло. Сайленты на передних рычагах тоже расходник, где-то тоже 50 тысяч на наших дорогах, опоры задней балки не намного лучше. Достаточно быстро изнашиваются тормозные диски. Стойки тоже очень не долговечны, особенно задние, имеющие прогрессирующий износ, ибо чьято особо одарённая покемонская башка, додумалась поставить их по большему рычагу, чем пружины, придав огромные геометрические хода. Ну ещё до 100 тысяч скорей всего придёться заменить верхние опоры стоек, скорей всего даже не один раз ))))
Что из этого и в каком месте тебе не понятно, хрюша? Айкью 90 не позволяют понять? Бугог )))))
Вот поэтому и говорят, что Тойота - мечта идиота(с).
Запиши себе, как аксиому ))))