Opel Astra с дизелем — редкая птица на наших дорогах, поэтому заправщики на АЗС частенько переспрашивают: «Дизель?» Хотя вполне могли бы догадаться и по звуку — тип двигателя выдает громкое тарахтение, причем рокот проникает и в салон, а на органах управления ощущается легкий тремор. «Тракторные» ассоциации усиливают тугие органы управления — с непривычки педаль сцепления кажется тяжелой, а привод коробки передач — неразработанным, из-за чего и сама машина воспринимается неподъемной. Но стоит лишь адаптироваться за рулем...

По интенсивности разгона на каждой из передач дизельная 150-сильная Astra даст фору любому из бензиновых одноклассников, а по эмоциям сравнится, пожалуй, даже с горячей версией OPC! Все дело в характере дизеля: вялый на низких оборотах, после 2000 об/мин он резко оживает, рывком посылая машину вперед. Переключение — и после короткой заминки новый всплеск... Особый смак — ускорения в потоке: Astra с легкостью разгоняется на текущей передаче, позволяя легко встраиваться в более быстрый ряд.

За два месяца городской эксплуатации мы накатали 1830 км, израсходовав около 160 л солярки. То есть в среднем дизельная Astra расходовала не более 8,7 л на 100 км, хотя бензиновые машины того же класса и меньшей мощнос ти в городских условиях едва укладываются в 12—13 л/100 км.

Заодно Astra приучила нас заправляться на крупных АЗС, причем дело вовсе не в качестве солярки. На заправках «без имени» грязные колонки с дизтопливом, как правило, стоят в стороне и не имеют навеса, да и становиться приходится в один ряд с чадящими грузовиками. А вот на крупных сетевых комплексах покупатель дизтоплива уже не чувствует себя ущемленным: здесь чисто и красиво, а у колонок пристроены емкости с одноразовыми целлофановыми перчатками. Впрочем, где бы мы ни заправлялись, откровенно «левой» или летней солярки не встречали.

Косвенно об этом можно судить по легкости утренних пусков. Даже в морозы за минус 20 оС проблем не было — после прогрева свечей накаливания двигатель бодро заводился. Мотор легко пускался и при падении температуры до −25 градусов, но уже не с первой попытки, требуя от двух до четырех поворотов ключа.

Стоит доплатить

Иван АНАНЬЕВ, тест-редактор журнала «АвтоМир», рост — 179 см, водительский стаж — 13 лет

Иван АНАНЬЕВ, тест-редактор журнала «АвтоМир», рост — 179 см, водительский стаж — 13 лет

Недогрев дизеля в морозы — нормальное явление, поэтому машины классом выше, как правило, оснащаются дополнительным электрическим обогревателем салона, который полностью снимает эту проблему. Для наших широт такая опция является практически обязательной! Тем более что для Astra она стоит всего 6500 рублей — совсем небольшая доплата за зимний комфорт.

Недешевым же оказывается сам дизель, которым оснащаются все Astra, кроме седанов. Причем выбор невелик: 120-сильная версия мотора 1.9 CDTI всегда сочетается с исполнением Enjoy, а так понравившийся нам вариант мощностью 150 л. с. подразумевает улучшенную комплектацию Cosmo. Цены на дизельные Astra начинаются от 761 000 руб лей за 120-сильную трехдверку, а побывавший у нас вариант оценивается минимум в 812 000 руб лей — на 140 000 дороже аналогично оснащенной Astra с бензиновым 1.8 и «механикой».