Пока в прессе муссируются слухи о коммерческой неудаче проекта сборки в Нижнем Новгороде автомобиля на базе Chrysler Sebring прошлой генерации, наш Volga Siber продолжает наматывать километры. Вопреки ожиданиям скептиков, за 25 000 км, пройденных по московским пробкам и областным трассам, никаких серьезных поломок не произошло. Даже лютые декабрьские морозы не заставили отказаться от поездок — машина легко заводится после нескольких дней стоянки при температурах ниже -20°С и довольно быстро прогревает салон. И уже через несколько минут мощность печки приходится убавлять до минимальной — становится жарко.

Опытным путем

Андрей КОЧЕТОВ, тест-редактор журнала «АвтоМир», рост — 170 см, водительский стаж — 17 лет

Андрей КОЧЕТОВ, тест-редактор журнала «АвтоМир», рост — 170 см, водительский стаж — 17 лет

Примерно тогда же мы практически прекратили заправлять нашу «Волгу» рекомендованным АИ-92 и перевели ее на 95-й бензин. Кстати, инструкция по эксплуатации этого не запрещает.

Результат сказался уже через пару тысяч км. Подергивания стали менее заметны, разгон, по крайней мере, по ощущению, чуть резвее, а расход топлива не увеличился. Видимо, инженеры, рекомендуя эксплуатировать этот мотор на 92-м бензине, имели в виду качественный продукт, отвечающий всем стандартам, а не тот сомнительный «коктейль», который у нас нередко продают на бензоколонках, особенно где-нибудь на трассе в дальнем Подмосковье...

Конец света

Через девять месяцев эксплуатации сгорели обе лампочки стопсигнала. Их замена заняла пять минут

Через девять месяцев эксплуатации сгорели обе лампочки стопсигнала. Их замена заняла пять минут

Сегодня времена не те — подавляющее большинство владельцев знает в своей машине две дырки — для ключа зажигания и залива топлива. А мелкие неполадки типа погасшего габарита часто обнаруживаются лишь на плановом ТО.

Мы заметили и устранили неисправности самостоятельно. С разницей в две недели перегорели сначала обе лампы стоп-сигнала, а потом фар ближнего света.

Надо отдать должное удобству доступа к светотехническим приборам. Для замены лампочек специального инструмента не требуется. Задние фонари закреплены тремя пластмассовыми «барашками». Открутил их — и фонарь в руках. То же и с фарами: они держатся на двух легко доступных болтах под головку М6. Кроме того, жгуты проводов довольно длинные и позволяют менять лампы даже не отсоединяя разъемы.

В общем и целом

Чем дольше я езжу на Volga Siber, тем больше убеждаюсь, что по эксплуатационным качествам и надежности это отличный автомобиль. И в коммерческой неудаче проекта Volga Siber руководство ГАЗа может винить только себя (вернее, предшественников): мало произвести продукт — его нужно еще и грамотно продать. Да, бывший Chrysler Sebring не самый современный автомобиль, но по сравнению с моделями, которые на протяжении многих лет выпускали в Нижнем Новгороде, — это гигантский шаг вперед. Только вот наш потребитель все равно относится к Siber скептически. По всей видимости, старушка «Волга» здорово подпортила ему имидж...