Toyota Highlander, год выпуска — 2004, пробег — 57 000 миль (91 000 км), двигатель — 3,3 л (230 л. с.). Стоимость аналогичного подержанного автомобиля, сходного по комплектации, году выпуска и пробегу, в Москве — 740 000 руб.

Личный опытToyota Highlander21 ноября 2008

Toyota Highlander: комфорт без пафоса

Купить комфортабельный автомобиль сегодня несложно — были бы деньги. Люксовые внедорожники устроят практически каждого. Тем же, кто не готов тратить безумные деньги на транспортное средство, советую присмотреться к машинам с американского рынка, оптимально сочетающим потребительские качества с ценой

Говорят, что те, кто хоть раз купил «японку» с правым рулем, никогда не пересядут на «европейца» или «американца». Отчасти это так — я долгое время прожил (точнее, прослужил) во Владивостоке и успел пристраститься к «коренным» японским автомобилям. Но теперь уволился из рядов Вооруженных Сил и переехал в Москву. Частенько мотаюсь в другие города, и, должен заметить, с основным недостатком праворульных машин (сложности при обгонах на двухполосных трассах, особенно ночью) стало трудно мириться. По сути эти неудобства и явились причиной смены автомобиля на «традиционный», с левым рулем. Над маркой не раздумывал — естественно, выбрал Toyota как образец надежности.

Всерьез рассматривал только две модели, обе с американского рынка — 4Runner и, собственно, Highlander (кстати, у него есть и праворульный аналог — Kluger). Highlander выглядел привлекательнее, что в итоге и стало одним из определяющих факторов. Решил остановиться на модели с 3,3-литровым V6, поскольку были опасения, что мощности 2,4-литрового двигателя для такого большого и тяжелого автомобиля будет недостаточно. Забегая вперед, замечу, что не пожалел о таком выборе. Расход топлива вполне приемлемый (13,5 л/100 км с учетом АКП и постоянного полного привода), динамика просто отличная. Конечно, Highlander не может похвастать «легковым» поведением — за рулем ощущаешь, что машина большая и тяжелая. Но каких-либо критических замечаний вроде значительных кренов или «ватных» тормозов предъявить не могу.

Действительно удобно

Вставки под дерево и алюминий — некая смесь ретро и хай-тека — решение, пожалуй, спорное

Первое, что отметил про себя, сев в американскую машину, — более удобные сиденья. У праворульных «японцев» они для меня при росте 185 см и средней комплекции узковаты. Янки же в этом плане никогда себя не обидят. В кресле Highlander можно не то что хорошо устроиться, а и просто развалиться. Единственный их недостаток — нерегулируемый по высоте подлокотник. У тех, кто предпочитает «полулежачую» позу, рука на подлокотнике расположится не горизонтально, а под небольшим углом вверх.

Конечно, с левым рулем обгонять на трассах стало гораздо проще. Но заметил одну интересную особенность — у автомобиля на боковых зеркалах установлены разные элементы. В правом размеры предметов уменьшены, в левом отражаются натурально. Кроме того, есть немалая мертвая зона. Можно было бы подумать, что левое зеркало менял предыдущий владелец, но я знаю еще как минимум один Highlander с такой же «фамильной чертой».

Почти идеал

Третий ряд кресел предназначен в первую очередь для детей — взрослым будет тесновато

Если не обращать внимания на подобные мелкие недостатки, автомобиль просто прекрасный, но, разумеется, по-своему. Он вряд ли заслужит признание у наших городских «гонщиков». Даже при наличии 230 «лошадей» под капотом машина разгоняется, хотя и довольно активно, но плавно. Зато какой-нибудь заправский семьянин наверняка останется доволен. Судите сами: большой внедорожник с мощным мотором и постоянным полным приводом — это ли не идеал для большинства из нас? Для задних пассажиров места на диванчике достаточно, есть широкий откидной подлокотник и подстаканники в дверях. Предусмотрен и третий ряд сидений, спрятанный в пол багажника. Конечно, на небольшие расстояния на нем вполне могут прокатиться и взрослые, но по большому счету это места для детей. К тому же у них будет прекрасная «игрушка» — собственный блок управления отопителем.

Что касается перевозки багажа, то и тут Highlander не пасует. При складывании диванчика образуется огромный отсек с ровным полом. А на пару сумок места хватит даже при наличии третьего ряда. Что примечательно, для складывания диванчика не потребуется демонтировать подголовники — они плоские, поэтому трансформации не мешают.

Для пассажиров диванчика есть подстаканники и в обшивке двери

Водитель, как я уже говорил, комфортом явно не обделен. Помимо удобной посадки, Highlander может похвастать хорошо организованным рабочим пространством (как и в большинстве моделей Toyota), с множеством отделений для мелких предметов. А для не очень мелких есть удобная ниша, а точнее, полый центральный тоннель. Кстати, очень интересное решение, с которым я сталкиваюсь впервые. Такое огромное свободное пространство в салоне автомобиля лишним явно не будет. Там же предусмотрели и розетку на 12 В, видимо, для подключения автохолодильника.

Своя специфика

Единственная претензия к щитку — мелкая оцифровка в километрах. Но как может быть иначе в автомобиле с американского рынка?

Штатное головное устройство может воспроизводить как компакт-диски (в чейнджер умещается шесть CD), так и кассеты. Правда, и тут сказываются особенности рынка, для которого автомобиль предназначен: приемник ловит только нечетные частоты. Зато качество звука вполне приемлемое.

Разумеется, основная разметка спидометра — в родных для американца милях, но «километровые» отметки тоже есть, правда, нанесены мелким шрифтом. Все приборы упрятаны в глубокие колодцы, их отлично видно даже при ярком солнце. Бортовой компьютер также «американизированный». В принципе его можно «перепрошить», чтобы информация о температуре отображалась в привычных градусах Цельсия, но я уже освоился со шкалой Фаренгейта и не лишаю заморский автомобиль его колорита.

Еще одна типично американская «фишка» — пульт управления воротами, установленный на противосолнечном козырьке и, видимо, продублированный на плафоне освещения. Жаль, что я живу не на ранчо в Колорадо, и у меня нет ни дистанционно управляемых, ни каких-либо других ворот, а то бы обязательно повозился с настройками.

За меньшие деньги

Сегодня в салонах дилеров можно увидеть немало универсальных многоцелевых автомобилей, обозначаемых аббревиатурами SUV или MPV. Они красивы, высокотехнологичны, напичканы модными опциями... Но, если разобраться, Highlander мало чем уступает любому из них. Он очень комфортабелен, экономичен, надежен и сравнительно недорог в содержании. Что до дизайна — может, он не совсем соответствует современным тенденциям, зато откровенно мужской. В последнее время образовалось какоето засилье замыленных форм — того и гляди нас вновь настигнет биодизайн. Тем, кого не смущает такая брутальная внешность, Highlander определенно придется по вкусу.