Возможность выделиться в разномастной «толпе» современных автомобилей сегодня дорого стоит. Купить раритет 70-х годов? С ним проблем не оберешься. Эффектный суперкар? Хотелось бы, но они не для простых смертных. Один из самых актуальных и сравнительно недорогих способов — аэрография.
Идея разрисовать кузов появилась у меня гораздо раньше, нежели автомобиль, подходящий для этой цели. Согласитесь, даже красиво выполненный рисунок на некоторых машинах смотрится инородно — здесь важно соблюсти баланс, найти гармонию. Разумеется, столь примечательные и неординарные автомобили, как кабриолеты, идеально подходят для росписи. Но не все они имеют даже намек на практичность. Взять хотя бы Mazda MX—5, которую я тоже рассматривала в качестве варианта: утонченный силуэт, прекрасные формы, приятные цвета... Но при этом она двухместная, и багажник больше напоминает бардачок.
Просто повезло
Стоимость аналогичного подержанного автомобиля, сходного по комплектации, году выпуска и пробегу, в Москве — 1 150 000 руб.
Стоимость аналогичного подержанного автомобиля, сходного по комплектации, году выпуска и пробегу, в Москве — 1 150 000 руб.
VW Eos попался нам с мужем на глаза случайно. Автомобилей у нас в семье несколько, и, в очередной раз меняя один из них, мы зашли в салон дилера Volkswagen для того, чтобы заказать Touareg. Тут-то и разглядели в немецком кабриолете модель, которую давно искали. Eos оказался полноценным автомобилем со вторым рядом сидений, автоматически складывающейся жесткой крышей и при этом достаточно большим багажником. Словом, «жертва» была выбрана.
Разработку и нанесение рисунка решили поручить специалистам кузовного центра «Олимп», где когдато ремонтировали свои машины и остались довольны результатом. Некоторые идеи «подбросили» сами, скомпоновал и доработал их дизайнер сервиса. Аэрография должна была покрывать весь кузов — только так она выглядит полноценным «полотном».
Несколько раз заезжали в техцентр на разведку — узнать, как идут дела. Честно говоря, нанесенные фрагменты рисунка в рабочей обстановке выглядели не столь эффектно, как на компьютерном макете. Зато позже, когда кузов покрыли лаком и отполировали, от картинки было просто глаз не оторвать. Пригляделась к рисунку внимательно — такой тщательно проработанной деталировки я и не ожидала. Словом, получилось действительно здорово.
Не заметить нельзя
Качество материалов и сборки не портит общего впечателения от кабриолета. Уровень хотя и не премиум-брендов, но достаточно высокий
Качество материалов и сборки не портит общего впечателения от кабриолета. Уровень хотя и не премиум-брендов, но достаточно высокий
Выехав в «большой свет» на сверкающем свежей краской расписном кабриолете, я сразу оказалась в центре внимания. Может, кому-то это пришлось бы по душе, но для меня пристальные взгляды окружающих оказались настолько непривычны, что сразу захотелось как-нибудь от них спрятаться. Тонировать стекла я, конечно, не стала по соображениям эстетики и безопасности. Собственно, даже такие кардинальные меры не спасают владельца кабриолета от любопытных.
Дороговато будет
Хотя сложенная крыша «съедает» значительную часть пространства багажника, места в нем достаточно
Хотя сложенная крыша «съедает» значительную часть пространства багажника, места в нем достаточно
Касательно непосредственно автомобиля могу сказать следующее. Конечно, кабриолет (тем более с электроприводом крыши) не может быть дешевым. Но даже с учетом этого цена Eos, мягко говоря, удивляет. При этом качество отделочных материалов на уровне вовсе не люксовых моделей, а банального Golf, к тому же никаких дорогостоящих опций вроде электроприводов кресел нет. CD-ресивер при поднятом верхе звучит неплохо, но в открытом варианте, когда для компенсации появившегося звукового фона приходится увеличивать громкость, возникают искажения.
Как кабриолет Eos действительно неплох. Максимальное удовольствие от езды со сложенной крышей получаешь на небольшой скорости, двигаясь по незагруженной загородной дороге. Если разогнаться быстрее, задних пассажиров начинает «сдувать», да и водителю не так комфортно. В пределах Третьего кольца в хорошую погоду тоже терпимо. А вот на МКАД, особенно в пробке, без верха ехать просто невозможно — чадящие грузовики в буквальном смысле отравляют существование.
К динамике претензий нет: еще бы — под капотом 200 «лошадей» и новомодная коробка передач DSG! И с управляемостью все хорошо, руля машина слушается прекрасно. Единственное, что затрудняет маневрирование в городе, — плохой обзор через внутрисалонное зеркало. Задранная крышка багажника, широкие стойки, маленькое заднее стекло заставляют более активно пользоваться боковыми зеркалами.
Конечно, красота требует жертв. Но многие ли из любителей прокатиться «с ветерком» готовы заплатить немалую сумму за компактный кабриолет? Судя по отсутствию EOS на дорогах, нет.
Резюме владельца
Прекрасный внешний вид, хорошая динамика и управляемость, сравнительно большой багажник.
Высокая цена, неидеальное звучание штатной аудиосистемы, плохой обзор через внутрисалонное зеркало.
13 ноября 2008 в 13:57