Седан Opel Astra появился позже остальных модификаций. Его презентация состоялась практически одновременно с рестайлингом текущего поколения модели, который состоялся в 2006 году. Продажи же «четырехдверки» начались только год спустя. Но судя по количеству Opel Astra Sedan на наших дорогах, она сразу же взяла уверенный старт и за пару лет сумела серьезно потеснить своих собратьев по «астральной» гамме.

Тонкая хирургия

Внешность у опелевского седана ладная, но несколько простоватая. Тем не менее видно, что дизайнеры постарались, «пришивая» к хэтчбеку багажник...

Внешность у опелевского седана ладная, но несколько простоватая. Тем не менее видно, что дизайнеры постарались, «пришивая» к хэтчбеку багажник...

Но дизайнеры Opel могут гордиться проделанной работой. Astra Sedan получился ладным и стройным, багажник не кажется кустарной доработкой, прилепленной на скорую руку. Конечно, трехобъемная версия выглядит скучнее стильных трех- и пятидверки, но и поводов придраться к облику машины практически нет.

Три объема зазвучали в унисон не в последнюю очередь за счет родства седана с универсалом, ведь он тоже построен на удлиненной платформе хэтчбека. Растянутая на 90 мм (по сравнению с пяти дверной Astra) база визуально сделала силуэт машины более представительным и даже, пожалуй, динамичным.

Вчетвером лучше

Серебристая отделка передней панели выглядит выигрышнее, чем черный «рояльный лак», который применяется на дорогих версиях Cosmo

Серебристая отделка передней панели выглядит выигрышнее, чем черный «рояльный лак», который применяется на дорогих версиях Cosmo

Передняя часть интерьера полностью копирует все другие модификации Astra. Привычная панель, выполненная из пластиков неплохого качества, радует современным дизайном. Перед глазами водителя только три шкалы — спидометр, тахометр и указатель уровня топлива. Информация с них считывается легко. Но очень не хватает хоть какой-нибудь индикации температуры охлаждающей жидкости. На большинстве автомобилей (где нет стрелочного указателя) обычно предусмотрена контрольная лампа, которая гаснет при прогреве двигателя, но в Astra нет даже ее.

В качестве компенсации — эффективный климат-контроль типа «выставил настройки и забыл». Автоматический режим не требует вмешательств, даже если забортная температура изменилась на десяток градусов. Огорчает только отсутствие задних дефлекторов — в морозные дни задние стекла сильно запотевают.

Немецкий характер

Наша Astra Sedan держится на дорогах бодрячком. Мотор темпераментом не обделен — 140 «лошадок», которые выжали из 1,8 л рабочего объема, хватает за глаза. Но связка с четырехдиапазонной АКП небезупречная. Уж очень задумчиво автомат реагирует на нажатие педали газа. Разбудить его можно, только перейдя в спортрежим, для чего надо нажать на кнопку, расположенную на центральной консоли. Отклик заметно остреет, но сами переключения быстрее не становятся, а их логика порой вводит в ступор — АКП удерживает каждую передачу гдето до 5000 об/мин, не желая переходить на повышенную, даже при продолжительном движении на постоянной скорости.

Стыки дорожного полотна, колдобины и трамвайные рельсы не отдаются неприятными ударами в копчик, хотя подвеска по-немецки «зажата». Плавность хода — без нареканий, жесткость проявляется только при проезде «лежачих полицейских» — задняя часть машины ощутимо подпрыгивает, заставляя пассажиров второго ряда буквально взлетать над диваном.

На фоне вполне приличного комфорта неприятно удивляет акустика. В крейсерском режиме салон наполняется гулом шин, а на высоких скоростях свою песню заводит двигатель, нагружая уши заунывной «мелодией».

Седан дороже и трехдверной, и пятидверной Astra в аналогичной комплектации. Ровно на 10 000 рублей. Много? Нет! Оглянитесь вокруг: в нашей стране мало кто скупится на такую мелочь.