Вы видели когда-нибудь настоящий японский меч? Он воплощение элегантной стремительности, которая пугает врагов и наполняет отвагой сердце его обладателя. Такой меч красив, но опасен. И, видимо, поэтому идеален.

То же можно с уверенностью отнести и к участнику нашего сегодняшнего теста — Suzuki SX4. Легкие изгибы оружия самураев не только отчетливо просматриваются на линии плеч автомобиля, но и тенью проскальзывают в каждой, даже самой маленькой его детали. И как японский воин должен иметь при себе два меча, так и данная модель существует в двух экземплярах. Более длинный седан — катана. Хэтчбек — вакидзаси. А вместе они Дайсе — то единство, которое дарует настоящему бойцу преимущество над противником. И компании Suzuki такое единство обеспечивает устойчивую конкурентоспособность на современном автомобильном рынке.

Машины с полноприводной трансмиссией можно купить только с механической коробкой передач, а переднеприводные версии предлагают как с МКП, так и с АКП.

Взгляд со стороны

Клиренс седана — 165 мм. Хэтчбеки имеют больший дорожный просвет: переднеприводный — 175 мм, а полноприводный — 190 мм

Клиренс седана — 165 мм. Хэтчбеки имеют больший дорожный просвет: переднеприводный — 175 мм, а полноприводный — 190 мм

Любой меч начинается с ножен, а автомобиль — с внешнего вида. Конечно, хэтчбек выглядит более собранно и агрессивно, но и наш герой не лишен спортивной злости во взгляде и подтянутости форм.

Насчет задней части мнения разделились: одним она показалась чересчур тяжеловесной, другие считают, что именно это придает облику авто большую элегантность.

Внутреннее убранство салона по-японски лаконично. Жесткий пластик передней панели хорошо закреплен, что позволяет надеяться на его долговременную «виброустойчивость» на наших дорогах. Все детали интерьера отлично соответствуют внешнему виду автомобиля и его позиционированию на рынке. Никакой показушной дороговизны, попсовой аляповатости или вычурного дизайна — все довольно строго, но в то же время не скучно. Для компактного и практичного SUV стиль вполне удачный.

Рабочее место

Оформление салона соответствует японскому восприятию красоты: сдержанная лаконичность, простота, неброскость, спокойствие и в то же время скрытая сила и оптимальная функциональность

Оформление салона соответствует японскому восприятию красоты: сдержанная лаконичность, простота, неброскость, спокойствие и в то же время скрытая сила и оптимальная функциональность

При включении освещения все шкалы и кнопки подсвечиваются традиционным для Suzuki неярким красным цветом.

Родная магнитола звучит неплохо — на твердые четыре балла. К преимуществам можно отнести то, что с ростом скорости автомобиля увеличивается громкость звучания, а на руль вынесены кнопки управления.

Передние сиденья SX4 оснащены лифтом, имеют хорошую боковую поддержку и удобно спрофилированы. Это вкупе с регулировкой руля по высоте обеспечивает комфортную посадку даже самым требовательным водителям.

На заднем диване

Багажник вместительный — 515 л. К тому же задние сиденья складываются (подголовники снимать не надо)

Багажник вместительный — 515 л. К тому же задние сиденья складываются (подголовники снимать не надо)

Не понравилось и расположение ниши в ручках задних дверей — она находится посередине. Скорее всего так сделано для оптимального приложения сил при закрывании двери, но при движении держаться за нее неудобно.

В салоне много боксов и отделений под напитки и всякую мелочевку. Правда, все они не отличаются большой вместительностью, равно как и перчаточный отсек. Хотя объем багажного отделения радует — 515 л с поднятыми спинками задних сидений. Странно, но у крышки багажника нет ручки — как следствие, неизбежны отпечатки пальцев на грязной машине, да и руки владельца наверняка будут пачкаться.

Радует обзорность автомобиля: огромные наружные зеркала заднего вида, большая площадь остекления. Хотя передние стойки достаточно массивны, и небольшая мертвая зона все же есть.

Мотор только один

Но вот пришло время вынуть меч из ножен. И уж не только для того, чтобы, немного полюбовавшись, сразу спрятать его обратно. Поворачиваем флажок замка зажигания (брелок лежит в кармане куртки), и 1,6-литровый двигатель мощностью 107 л. с. встречает нас негромким и приятным урчанием. Ассортимента силовых агрегатов нет — в Россию машины поставляются пока только с единственным мотором.

Едет неплохо

Задний свес седана немного скошен. Это сделано для увеличения параметров геометрической проходимости

Задний свес седана немного скошен. Это сделано для увеличения параметров геометрической проходимости

Управляемость на высоте. Автомобиль отлично держит курс не только на прямой, но и при прохождении поворотов. А традиционная для переднеприводных машин склонность к недостаточной поворачиваемости здесь носит слабовыраженный характер. Крены кузова умеренные, а реакция на поворот руля точная и своевременная — рулевое управление обладает отличной информативностью и четкостью работы, а электроусилитель руля обеспечивает переменное, зависящее от скорости движения, усилие. Словом, уже после получаса знакомства хочется выехать на гоночный трек.

Чуткая педаль газа первое время доставляет некоторые неудобства при трогании, так как слишком резко срывает автомобиль с места — для ровного старта необходимо четко дозированное усилие. Однако затем доставляет массу приятных ощущений, когда незамедлительно реагирует на малейшие изменения ее положения. К тому же двигатель демонстрирует хорошую эластичность, четырехступенчатый автомат без задержки отзывается на режим кик-даун. Почти до 4000 об/мин мотор радует мягким звуком и только после этого начинает голосить. Тем не менее это не режет слух, а скорее подчеркивает спортивный характер автомобиля. Ведь компания Suzuki — давний участник разных спортивных состязаний. А данная модель в последнее время не без успеха покоряет трассы чемпионата мира по ралли.

Расход умеренный

В целях увеличения полезного объема багажного отсека автомобиль комплектуют докаткой

В целях увеличения полезного объема багажного отсека автомобиль комплектуют докаткой

Однако, как гласит известная пословица, «однажды разогнавшись, не забудь затормозить». В ответ на нажатие педали тормоза автомобиль демонстрирует отличное замедление с возможностью тонко дозировать прилагаемое усилие. А установленная в нашем варианте система курсовой устойчивости ESP в случае ошибки водителя не даст машине при резкой смене курса или экстренном торможении пойти юзом или уйти в неуправляемый занос.

Конечно, не стоит забывать и о том, что автомобиль позиционируется как компактный кроссовер. Пробуем заехать на бордюр — нет проблем. При дорожном просвете в 165 мм SX4 с легкостью забирается даже на весьма высокие препятствия. Да и со съездами проблем нет — задний свес седана скошен, чтобы обеспечить необходимую геометрическую проходимость. Хотя при спуске задним ходом возможны сложности — на переднем свесе скоса нет, зато имеется юбка-спойлер под бампером. Но хватит, и меч не может работать без устали! Поэтому нежно протираем его и прячем обратно в ножны, отдыхай, друг!

В очередь!

Тем, кто планирует приобрести такой автомобиль, придется подождать: варианта в кузове хэтчбек — от трех до шести месяцев (наиболее популярны переднеприводные машины с АКП), седана — около двух. По словам представителя компании «Автомир», предоставившей нам тестируемый автомобиль, это связано прежде всего с тем, что к нам поставляют больше седанов. Видимо, по этой причине они и дешевле хэтчбеков примерно на 35 000 руб. — участвовавший в нашем тесте автомобиль в максимальной комплектации стоит 585 500 руб. (самая демократичная версия обойдется в 492 000 руб).

Машина не дешевая, но, по нашему мнению, Suzuki SX4 — неплохой вариант для покупки в классе компактных городских автомобилей.