Пожалуй, это очень смелый шаг — во время небольшого перерыва на ланч в ходе проведения тест-драйва самой свежей модели Skoda Octavia предоставить журналистам возможность заглянуть в далекое прошлое машины, испытав настоящие олдтаймеры 60-х. Тщательно восстановленные автомобили покинули свои места в заводском музее и частных коллекциях, чтобы показать, с чего начиналась история популярной сегодня марки.

Конечно, об изысканной управляемости или ураганной динамике первых моделей Skoda Octavia говорить не приходится. Но, пожалуй, для своего времени автомобиль был неплох. Особенно учитывая его доступность для жителей далеко не самой богатой социалистической республики. Гораздо интереснее было почувствовать разницу в управлении первых и современных автомобилей. Если в 60-е поездка на машине — это, пусть и не очень тяжелая, но работа, то управление авто XXI века — несомненно, отдых.

Что же касается основного героя нашего теста — Skoda Octavia 2008 модельного года, — то в этом случае контраст еще и усилен превосходным поведением автомобиля на дороге, отличным балансом плавности хода и управляемости и, конечно, отменной эргономикой и многими другими составляющими, которые превращают управление автомобилем в возможность отдохнуть и получить удовольствие от этого процесса.

Тот факт, что современная Octavia входит в число лучших представителей гольф-класса, подтверждается и достаточно высокими рейтингами ее продаж. Причем не только в тех странах, где эту модель рассматривают как более выгодное, чем донор ее платформы VW Golf, приобретение, но и там, где традиционно большей популярностью пользуются машины немецких производителей.

Слагаемые успеха тоже ни для кого не секрет — помимо отличного баланса ходовых свойств, это и незаурядная практичность, выражаемая в достойном объеме багажника и удобстве размещения пассажиров, и, конечно, внешность. Причем последняя составляющая при выборе автомобиля нередко преобладает над всеми остальными.

Лаконичный триумф

Корма автомобиля почти не претерпела изменений, лишь немного подправили блоки светотехники

Корма автомобиля почти не претерпела изменений, лишь немного подправили блоки светотехники

Но со временем любая модель, каким бы нестареющим ни был ее дизайн, требует обновления. В случае с Octavia более раннее проведение очередного фейслифтинга, похоже, было инициировано службой маркетинга Skoda. При том, что внешность всех моделей фирмы уже давно приведена к единому корпоративному стилю, первенцем которого стал Roomster, затем аналогичные черты получили последовательно маленькая Fabia и седан бизнес-класса Superb.

Главное — не навредить!

Проведенная модернизация, несомненно, преобразила салон Octavia к лучшему. И здесь, как и в случае с внешним рестайлингом, операция проведена с большой осторожностью

Проведенная модернизация, несомненно, преобразила салон Octavia к лучшему. И здесь, как и в случае с внешним рестайлингом, операция проведена с большой осторожностью

По словам руководителя проекта, главной задачей при проведении рестайлинга было не навредить. И, пожалуй, это вполне удалось — получив новое лицо, вполне соответствующее корпоративному стилю, Octavia сохранила черты, которые так привлекали покупателей, — неброскость и благородство в сочетании с подчеркнутой практичностью.

Впрочем, для смены имиджа, как оказалось, потребовалось не так уж много: новая решетка радиатора, немного видоизмененная (раскосая) головная светотехника, наплывающая на передние крылья, и слегка подправленный передний бампер. Зато все вместе придало ее мордашке взамен излишней сосредоточенности заметную приветливость, или, как объяснили представители завода, «мы хотели, чтобы машина научилась улыбаться».

Конечно, одними изменениями передней части кузова не обошлось, немного поправили и корму. Но здесь нововведения совсем минимальны и по большому счету сводятся только к новым блокам светотехники.

Решив, что панель приборов и без того хороша, дизайнеры пересадили ее с предыдущей модели без изменений

Решив, что панель приборов и без того хороша, дизайнеры пересадили ее с предыдущей модели без изменений

И вместо сердца...

Один из плюсов нового турбированного мотора — при скромном объеме 1,4 л максимум крутящего момента 200 Нм достигается уже с 1500 об/мин

Один из плюсов нового турбированного мотора — при скромном объеме 1,4 л максимум крутящего момента 200 Нм достигается уже с 1500 об/мин

Для испытаний мы выбрали машину с 1,4-литровым мотором и механической КП. Несмотря на скромный объем, максимальная мощность мотора составляет 122 л. с., а максимум крутящего момента (200 Нм) доступен в диапазоне 1500—4000 об/ мин. Стоит ли говорить, что и динамика, и эластичность за все время тест-драйва нас не разочаровали ни разу, да и заявленным характеристикам (максимальная скорость — 203 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч — 9,7 с) по субъективным ощущениям автомобиль соответствует на все сто.

Ценный вопрос

Внешняя скоростная характеристика двигателя 1.4 TSI (122 л.с.)

Внешняя скоростная характеристика двигателя 1.4 TSI (122 л.с.)

От простого к сложному

Skoda Octavia, 1962 год

Skoda Octavia, 1962 год