Представительский класс обычно является плацдармом для проверки всевозможных ноухау, и очередной представитель S-класса (W220) не стал исключением. Авангард покупателей пошел в наступление сразу после дебюта модели на автосалоне в Париже в октябре 1998 года. К окончанию выпуска (2005-й) было продано порядка 485 тыс. экземпляров — больше, чем знаменитого предшественника в кузове W140.

Автомобиль выпускался в двух версиях кузова седан, отличающихся по колесной базе. Уже в коротком варианте задние пассажиры не будут чувствовать себя стесненными, а уж в удлиненном кузове Lоng, весь прирост габаритов которого пошел на увеличение свободного пространства на втором ряду, закинуть ногу на ногу сможет даже очень рослый человек.

Сразу стоит отметить, что благодаря высокому качеству лакокрасочного покрытия владелец может не волноваться за сохранность кузова — проблем с ним не возникает даже после десятилетней эксплуатации.

Прогрессивное детище

Электроника автомобиля особых проблем не создает, а если неисправности и возникают, то их достаточно легко обнаружить и устранить благодаря объединению проводки в шину CAN (Controller Area Network). Наиболее распространенные неисправности связаны с системой Command, которую при их возникновении фирма рекомендует менять, но российские умельцы уже научились ее ремонтировать. То же относится и к «оптитронной» панели приборов.

В ходе легкой модернизации, проведенной в 2002 году (нижнее фото), наиболее заметные изменения в интерьере претерпели блоки управления, расположенные на центральной консоли

Среди продвинутых технических решений стоит отметить пневматическую и гидравлическую подвески, позволяющие регулировать жесткость и дорожный просвет (Airmatic и ABC), сиденья с системой вентиляции Active Ventilated, радарный круиз-контроль Distronic, поддерживающий расстояние до впередиидущего автомобиля, и систему дезактивации цилиндров для модификаций S500 и S600, которая позволяет снизить потребление топлива и количество выхлопных газов. Автомобили модели W220 были первыми, в комплектацию которых входили ксеноновые фары, позже замененные биксеноновыми.

Управление климат-контролем, музыкой и другими второстепенными функциями стало значительно удобнее, а информация с монитора большего размера — легкочитаемой

Также покупателям предлагалась компактная ключ-карта Elcоde. При прикосновении к дверной ручке датчики дистанционно считывают сигнал с электронной карты и разрешают вход. Двигатель заводится без ключа: достаточно нажать кнопку, и, получив от карточки «добро», мотор запустится. Всего в единую электронную систему автомобиля завязано 40 электроприводов и 850 датчиков, контролирующих работу 170 устройств.

После фейслифтинга 2002 года поменялись оптика, профиль капота, решетка радиатора, передний воздухозаборник и кормовая светотехника

За безопасность пассажиров отвечает комплексная система PreSafe. В случае вероятности ДТП, анализируя показания датчиков, отслеживающих поведение машины и действия водителя, она натягивает ремни, закрывает окна и люк и передвигает кресла в оптимальное положение.

Внимание и уход

Удлиненная версия Long Mercedes-Benz S-класса создана с целью обеспечить максимальный комфорт для пассажиров второго ряда

Удлиненная версия Long Mercedes-Benz S-класса создана с целью обеспечить максимальный комфорт для пассажиров второго ряда

Это же относится к экземплярам, оснащенным одним из двух дизелей объемом 3,2 (197 и 204 л. с. — после 2002 года) и 4,0 л (250 л. с.). Необходимо отметить, что системы питания этих моторов с большим трудом переваривают российское дизтопливо.

Оптимальными для тяжелой машины можно считать самые распространенные на вторичном российском рынке моторы V8 объемом 4,3 (279 л. с.) и 5,0 л (306 л. с.). «Придворное» ателье AMG предлагало версию S55 с форсированным пятилитровиком (360 л. с., после 2002 года благодаря применению турбонагнетателей — 500 л. с.). В 2000-м появилась топовая версия автомобиля с мотором V12 объемом 6,0 л (367 и 500 л. с. — после 2002 года). В 2003-м AMG выпустило на рынок S65 (612 л. с.) — самую мощную версию в мировой истории седанов представительского класса.

Великолепный уровень комфорта и безопасности автомобилей S-класса — главные составляющие высокого имиджа прославленной марки

Великолепный уровень комфорта и безопасности автомобилей S-класса — главные составляющие высокого имиджа прославленной марки

Автомобили с моторами V8, выпущенные после 2003 года, оснащались семиступенчатыми автоматическими коробками передач — остальные довольствовались пятью ступенями. Обе коробки надежны и нареканий не вызывают, но требуют аккуратного обращения и своевременной замены масла (раз в 90 тыс. км.). Нередки течи масла из-под разъема электронного управления, и с устранением проблемы (около 3000 руб.) лучше не затягивать.

С 2002 года автомобиль оснащался полноприводной также исключительно надежной трансмиссией 4Matic.

Надежность и комфорт

На автомобиль устанавливались подвески двух типов: гидравлическая (ABC) и пневматическая (Airmatic). В обоих случаях используется сложная многорычажная кинематическая схема, которая в целом довольно надежна, но требует неустанного ухода и неусыпного наблюдения — критический износ одного из рычагов тянет за собой выход из строя всей конструкции. Наиболее часто требуют замены плавающие сайлентблоки задних рычагов (5000 руб. пара с работой).

Обе подвески обеспечивают великолепную плавность хода и практически полное отсутствие кренов в поворотах, но верхом технического совершенства является ABC — именно такая подвеска устанавливалась на купе представительского класса CL. При скоростях свыше 140 км/ч кузов автоматически опускается на 15 мм — для снижения аэродинамической подъемной силы. В случае преодоления плохих участков дороги можно принудительно «поднять» кузов, обеспечив больший дорожный просвет.

Правда, за эти блага приходится расплачиваться дорогостоящим обслуживанием. Больше всего нареканий вызывают резиновые уплотнения стоек. Когда они изнашиваются или деформируются (например, вследствие перепада температур), стойка начинает стравливать воздух. В этом случае компрессор работает в перманентом режиме, что приводит, в свою очередь, к его ускоренному износу. В случае с Airmatic покупка стоек обойдется в 30 000 руб. штука, компрессора — порядка 12 000 руб. Если же на автомобиле установлена система ABC, расходы на ремонт увеличатся: примерно 40 000 руб. за компрессор и столько же за каждую стойку.

Выгодная покупка

Высокая стоимость обслуживания и содержания автомобиля причина того, что он очень быстро падает в цене — разница между стоимостью нового и восьмилетнего экземпляров может составлять до 80%. К выгодам приобретения стоит прибавить довольно высокую на фоне одноклассников надежность, изученность модели российскими специалистами и большой выбор неоригинальных запчастей на нашем рынке.

В итоге W220 S-класса — одно из самых выгодных предложений в сегменте подержанных представительских седанов.

Итог Mercedes-Benz S-класса

Плюсы:

• отменная комфортабельность
• привлекательная стоимость подержанных экземпляров
• высокая надежность основных узлов

Минусы:

• дорогое содержание и обслуживание
• повышенный расход топлива
• криминальная популярность

История модели

Mercedes-Benz S-класса (W140) 1991 модельного года

Mercedes-Benz S-класса (W140) 1991 модельного года

В 1991 году появился знаковый W140, который больше известен у нас как «шестисотый». За время пребывания на конвейере модель дважды подвергалась фейслифтингу.

Mercedes-Benz S-класса (W221), 2005 год

Mercedes-Benz S-класса (W221), 2005 год

В 2005 году компания Mercedes выпустила на рынок новую модель S-класса в кузове W221 с рядом прогрессивных усовершенствований. В линейке моторов появился абсолютно новый V8 4,7 л (340 л. с.), остальные двигатели (кроме топового 65 AMG) подверглись глубокой модернизации. Пневматическая подвеска Airmatic устанавливается в базовой комплектации.