Экскурсия по обновленному Музею BMW в Мюнхене с Алексеем ЩЕРБАКОВЫМ в качестве гида продолжается (начало см. в «АМ» № 43/2009)
Помнится, в прошлый раз мы остановились, созерцая победителя последних предвоенных «длинных» гонок — уникальный BMW 328 Touring Coupe 1939 года (самый дорогой экспонат музея).
Однако в предшествующем зале не пройдите мимо важного объекта, имеющего прямое отношение к этому автомобилю. То, что стороннему наблюдателю может показаться скульптурной инсталляцией, просто оригинальным украшением, на самом деле — пространственная рама этого автомобиля, собранная из прихотливо изогнутых стальных трубок квадратного сечения. К сожалению, не «родная», но близкая к оригиналу, она была восстановлена для музея с соблюдением всех тонкостей технологии миланского ателье Touring, строившего это гоночное купе.
Майор «Вихрь»
На заказ к родстеру BMW 328 предлагались рельефные аэродинамические щитки, закрывавшие задние колесные арки
На заказ к родстеру BMW 328 предлагались рельефные аэродинамические щитки, закрывавшие задние колесные арки
Между тем от, собственно, модели-прародительницы гоночное купе и его раму отделяют километры коридоров, лестниц, прозрачных стен и подвесных мостов! Серийный родстер BMW 328, выпускавшийся с 1936 по 1940 год, удалось разыскать на самом нижнем этаже музея. Это была революционная для своего времени машина с собственной трубчатой пространственной рамой из стали, кузовными панелями из алюминия и двухлитровым рядным шестицилиндровым двигателем с необычной тогда полусферической камерой сгорания. Снабженный четырехступенчатой коробкой передач, мотор развивал 80 л. с. и разгонял родстер BMW 328 до 150 км/ч. Это был самый знаменитый довоенный BMW, стоил немало, и всего было построено 403 экземпляра. В 1999 году BMW 328 был включен в список «25 автомобилей XX века» и может служить украшением любой автомобильной коллекции. К сожалению, экспозиция музея выстроена не в хронологической последовательности, по которой можно было бы строго проследить историю фирмы BMW, а рассчитана на подготовленного зрителя, поклонника марки.
На самом верху
Что тут скажешь? Красиво, лаконично и просто. Немецкая классика! Некоторые сейчас пытаются подражать...
Что тут скажешь? Красиво, лаконично и просто. Немецкая классика! Некоторые сейчас пытаются подражать...
После BMW 328 Touring Coupe начинается восхождение по лестнице в святая святых фанатов «Формулы 1». Пребывание BMW в ее «горнем мире» было многоэтапным и сложным. Начинала она в сезоне 1980 года как поставщик моторов для британскоавстралийской команды Brabham (в которой, в свою очередь, начинал нынешний хозяин «Ф1» Берни Экклстоун). Первый сезон был ознаменован тем, что BMW впервые из всех команд применила телеметрию — дистанционную диагностику двигателя с движущегося болида, что стало теперь в «Ф1» необходимой нормой. В 1982 году конструктор Пауль Роше предложил для болида Brabham новый 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый мотор с сухим картером и наддувом (680—790 л. с.), обеспечивающим тот разгон до 340 км/ч. Самое любопытное, что базовым двигателем для него стала обычная серийная атмосферная «четверка» BMW! И в следующем году пилот Нельсон Пике на болиде Brabham BT52 взял Кубок, став первым победителем в «Формуле 1» на машине с турбомотором. Вообще, тот сезон складывался на редкость удачно. На последнем этапе в Южной Африке Пике достаточно было третьего места, чтобы стать чемпионом! Однако до 1987 года больших успехов у BMW с Brabham не случилось. Но это был только первый «подход к снаряду».
Правь, Британия!
Болид BMW Sauber F1 06 cезона 2006 года в буквальном смысле висит на стене. Мотор 2,4 л V8 мощностью 700 л.с. Скорость указана — «свыше 300 км/ч»
Болид BMW Sauber F1 06 cезона 2006 года в буквальном смысле висит на стене. Мотор 2,4 л V8 мощностью 700 л.с. Скорость указана — «свыше 300 км/ч»
Второе пришествие в «Ф1» состоялось в сезоне 2000 года, и снова как поставщика моторов теперь уже для британской «конюшни» Williams. Новый атмосферный двигатель 3,0 л V10 конструкции все того же Пауля Роше дважды, в 2002-м и 2003-м, принес британцам победу в Кубке конструкторов.
Это во многом повлияло на то, что с конца 2005-го BMW все-таки решилась на создание собственной команы под управлением швейцарца Питера Заубера, которая стартовала в сезоне 2006-го.
Кстати, в сотрудничестве BMW с англичанами было что-то, если хотите, мистическое. По крайней мере, в суперавтомобиле BMW V12 LMR (Le-Mans Race) 1999 года, входившем в класс прототипов, стоял тот же баварский мотор, что и в британском дорожном суперкаре McLaren F1. Только уменьшенного с 6,064 до 5,991 л объема и с ограничительной шайбой на воздухозаборе. BMW тогда снова победила в 24 часах Ле-Мана — через 70 лет после успеха 1939 года!
Хищные вещи века
Двигатель BMW P75, принесший юбилейную победу в 24 часах Ле-Мана в 1999 года. Это тот же мотор, что устанавливался на дорожный суперкар McLaren F1, только модифицированный по требованиям FIA (обычный даже превосходит его на 47 л.с. и 19 Нм)
Двигатель BMW P75, принесший юбилейную победу в 24 часах Ле-Мана в 1999 года. Это тот же мотор, что устанавливался на дорожный суперкар McLaren F1, только модифицированный по требованиям FIA (обычный даже превосходит его на 47 л.с. и 19 Нм)
Дальше в моторном зале, этаком «пантеоне моторов», можно сравнить формульный двигатель 2005 года болида Williams с лемановским 1999-го. Формульный BMW P84/5 V10 объемом 2,998 л развивал 930 л. с. при (внимание!) 18 500 оборотах коленвала в минуту. Лемановский BMW P75 V12 объемом 5,991 л выдавал 580 л. с. при 6500 и 670 Нм при 4500 об/мин. Чувствуете разницу? Но спорта, пожалуй, уже хватит. Впереди у нас зал самых больших автомобилей BMW.
(Продолжение следует)
Пространственная рама ателье Touring
ВMW 328 Touring Coupe, победитель гонок Mille Miglia 1940 года в абсолюте и 24 часов Ле-Мана 1939-го в двухлитровом классе
Тот самый Вrabham BT52, на котором Нельсон Пике выиграл «Формулу 1» в 1983 году
Так, в общем-то, скромно выглядел кокпит болида «Формулы 1» в далекие 80-е годы
В «пантеоне моторов» можно не только увидеть, но и послушать записи звучания любого из представленных суперагрегатов
Загрузка ...
Комментарии
Новый комментарий
Вас зовут:
Эл. почта, по которой будут отправляться ответы:
123 1 апреля в 19:11
"Второе пришествие в «Ф1» состоялось в сезоне 2000 года, и снова как поставщика моторов теперь уже для британской «конюшни» Williams. Новый атмосферный двигатель 3,0 л V10 конструкции все того же Пауля Роше дважды, в 2002-м и 2003-м, принес британцам победу в Кубке конструкторов."
Это тяжело назвать правдой, в 2002 году кубок конструкторов завоевала Феррари, Вильямс завоевал второе место проиграв по очкам более чем вдвое. В следующем, 2003 году, кубок конструкторов снова остался у Феррари. Нельсон Пике в 1983 году стал чемпионом мира за рулем автомобиля с двигателем БМВ, но кубок завоевала команда Феррари, а команда Brabham, за которую выступал Пике осталась на 3 месте, пропустив вперед еще и Рено.
1 апреля в 19:11
Это тяжело назвать правдой, в 2002 году кубок конструкторов завоевала Феррари, Вильямс завоевал второе место проиграв по очкам более чем вдвое. В следующем, 2003 году, кубок конструкторов снова остался у Феррари.
Нельсон Пике в 1983 году стал чемпионом мира за рулем автомобиля с двигателем БМВ, но кубок завоевала команда Феррари, а команда Brabham, за которую выступал Пике осталась на 3 месте, пропустив вперед еще и Рено.