Это просто какое-то дежавю. Заходишь в соседствующую с «Четырьмя цилиндрами» административного здания BMW AG небольшую чашу музея (ее тут все называют «Кубком») и пропадаешь... надолго. Тебя уводят безграничные коридоры, увозят бесконечные эскалаторы, заманивают закоулки со светодиодным небом, по сторонам зияют пропасти из стекла и неона, и повсюду — автомобили, двигатели и, конечно же, мотоциклы. Они стоят свободно, можно обходить кругом, заглядывать внутрь, через наушники послушать рев какогонибудь супермотора, отдохнуть на диванчике — и снова в путь. Честно скажу, суток на это мало: как же обновился музей! В таком виде он открыл двери 21 июня прошлого года. И лишь изрядно побродив по его лабиринтам, понимаешь: раньше «Кубок» стоял только на холме, а теперь музейщики углубились в холм на пару десятков метров, понаделав в нем залы, нарыв ходы. Путешествие Алисы в Стране чудес! Автомобили теперь стоят не только на полу, но и на пандусах, подвесных платформах и даже висят на стенах. Пояснительных надписей много, так что интересующимся понравится.
Красные бароны
Мюнхенские «Четыре цилиндра» с эмблемой-пропеллером и «Кубок» — вечные символы BMW
Мюнхенские «Четыре цилиндра» с эмблемой-пропеллером и «Кубок» — вечные символы BMW
Как это ни удивительно, почти сразу нашлась ниточка, связывающая компанию BMW с нашей страной. Ведь начинала BMW с авиамоторов! А размещенный в начале экспозиции «шестигоршковый» объемом 23 л и с огромным пропеллером авиадвигатель жидкостного охлаждения BMW IV относится ко временам, когда страны-изгои — большевистский Советский Союз и проигравшая в Первой мировой Германия — тайно объединили усилия в разработке новых военных технологий. Этот двигатель предназначался для немецкого самолета Albatros L74, испытания которого проходили в 1927 году на аэродроме Липецкого военного авиационного училища.
Немцы же вспоминают об этом двигателе другое. Разработанный в 1918 году талантливым инженером BMW Максом Фрицем, он стал одним из первых в мире удачных высотных моторов. 17 июня 1919 года пилот Франц Зено Димер на самолете DFW F 37/III, оборудованном BMW IV, набрал рекордную по тем временам высоту 9760 м.
Кстати, этот же двигатель ставили на первый в мире цельнометаллический пассажирский самолет Junkers F13. Хотя перевозил он всего четырех пассажиров, это не помешало Lufthansa успешно эксплуатировать его с 1926 по 1938 год.
Оппозитная история
Знаменитый двухцилиндровый 494-кубовый оппозитник BMW
Знаменитый двухцилиндровый 494-кубовый оппозитник BMW
Мотоциклетная история BMW тоже начиналась с мотора. Однако легендарный бээмвэшный двухцилиндровый «оппозитник» — отнюдь не немецкое изобретение. «Боксер» BMW М2 В15 объемом 494 «кубика» и мощностью 6,5 л. с. при 3000 об/мин создавался по образцу английского мотора после Первой мировой войны на волне роста интереса обедневших немцев к мотоциклам. Да и фирме надо было выжить — строить авиадвигатели запрещал Германии Версальский мирный договор.
С 1920 года BMW начала поставлять мотор M2 B15 немецким мотоциклетным фирмам: Bison, Corona, Helios, Victoria. Таким образом в годы нужды и изоляции бээмвэшный опозитник стал общенациональным германским мотоциклетным мотором! Но большинство фирм устанавливали его так, что цилиндры размещались друг за другом, а не высовывались с противоположных сторон мотоцикла наружу. Странно, моторто воздушного охлаждения!
А первый мотоцикл BMW, разработанный все тем же Максом Фрицем, дебютировал на Берлинском моторшоу в 1923 году. Он получил название R32. Заложенным в него «принципам» — оппозитнику и карданному приводу — до сих пор следует современная R-серия мотоциклов BMW.
Все выше и выше...
BMW 3/15 PS. C четырехцилиндровым мотором в 748 «кубов» (15 л.с.) эта кроха выжимала 75 км/ч
BMW 3/15 PS. C четырехцилиндровым мотором в 748 «кубов» (15 л.с.) эта кроха выжимала 75 км/ч
До автомобилей дело у BMW дошло только к 1928 году, когда она приобрела эйзенахскую фирмочку Dixi, по лицензии строившую крошечный Austin Seven. Первый автомобиль назвали BMW 3/15 PS. Побывав у инженеров BMW, он стал лучше английского оригинала. Тормозами оснащались все четыре колеса, кузов стал цельнометаллическим и размером побольше. Хотя куда там побольше! Когда стоишь рядом с этой машинкой, даже непонятно, как туда мог залезать человек. BMW 3/15 выпускали три года в широком ассортименте кузовов и сделали всего 6600 экземпляров.
Кроме постоянной экспозиции часто бывают сменные выставки. На проходившей по случаю выставке «трешек» BMW удалось увидеть редкого родоначальника 3-й серии — BMW 303. А чуть дальше — первый шестицилиндровый родстер BMW модели 315/1 для быстрой езды по только начавшим появляться в 1934 году автобанам.
Метеор на колесах
BMW 328 Touring Coupe. Гоночный болид, принесший до Второй мировой войны две громкие победы марке BMW
BMW 328 Touring Coupe. Гоночный болид, принесший до Второй мировой войны две громкие победы марке BMW
А вот и самый дорогой экспонат музея. Когда его приобретали, «отвалили» за него чуть ли не несколько миллионов евро! Это гоночное купе, построенное на агрегатах родстера BMW 328, с облегченным кузовом миланского ателье Touring: пространственная рама из стальных трубок, кузовные панели из алюминия. Его двухлитровый шестицилиндровый мотор научили выдавать 136 «лошадей» против штатных 80.
В силу ряда обстоятельств фирма BMW до войны просто не успела хорошенько побаловаться большим автоспортом, как Audi и Mercedes, и если бы не эта машина, ей бы вообще не досталось никаких лавров. А BMW 328 Touring Coupe завоевал первое место в двухлитровом классе в 24 часах Ле Мана 1939 года и победил в Mille Miglia 1940-го, когда Фриц Хушке фон Ханштайн и Вальтер Баумер сутки неслись по трассе со средней скоростью 166,7 км/ч. Последние предвоенные гонки!
(Продолжение следует)
