В Москве, в выставочном центре «Крокус Экспо», прошла XII Олдтаймергалерея Ильи Сорокина — самая большая и уважаемая в России выставка «технического антиквариата». На ней побывал Алексей ЩЕРБАКОВ
Вещам, выставляемым в этой галерее, не страшны ни время, ни ситуация в экономике, ни даже — не дай бог случись! — война. Потому что от этих трех причин они только дорожают, теша самолюбие своих владельцев. Но так было не всегда.
Ничего не вижу...
Самая большая «бомба» этой выставки — Mercedes-Benz 500K Special Roadster 1936 года
Самая большая «бомба» этой выставки — Mercedes-Benz 500K Special Roadster 1936 года
Существовала забавная страна СССР, где простой советский человек мог не только владеть непростыми предметами, но даже не догадываться об их цене. Иначе как объяснить, что редчайший Mercedes-Benz 500K Special Roadster в хрущевские годы угодил из Москвы в далекую Алма-Ату?
Ну да, он был вывезен из Германии как трофей. Сначала принадлежал влиятельному генералу, а может, даже маршалу (рядовым труженикам такие автомобили КГБ иметь не позволял). Но ни один маршал СССР не оставил воспоминаний о владении таким Mercedes!
Хотя нельзя сказать, что автомобиль незаметный: его колесная база, как у Ford Expedition, — три метра! Только в отличие от внедорожника он... двухместный (еще для двоих седоков при необходимости открывалось в хвосте «тещино место»).
Mercedes-Benz 500K Special Roadster. С правой по ходу автомобиля стороны мотора располагается механический нагнетатель Roots, увеличивающий мощность пятилитровой рядной «восьмерки» со 100 до 160 л.с.!
Mercedes-Benz 500K Special Roadster. С правой по ходу автомобиля стороны мотора располагается механический нагнетатель Roots, увеличивающий мощность пятилитровой рядной «восьмерки» со 100 до 160 л.с.!
Всего на укороченной базе 500-й модели (с 3290 до 2980 мм) было построено то ли 29, то ли 25 таких 500К с кузовом Special Roadster мерседесовского «придворного» кузовного ателье в Зиндельфингене, изумительные обводы которого ни одна фирма в мире так и не смогла повторить. Похоже, глухи к красоте были советские маршалы! Технически машина тоже представляла собой шедевр своего времени. С полностью независимой пружинной подвеской колес (спереди — на двойных поперечных треугольных рычагах, сзади — типа «качающаяся свеча») и пятиступенчатой коробкой передач. Двигатель — рядную верхневальную пятилитровую «восьмерку» (100 л. с.) — сконструировал знаменитый немецкий инженер Ганс Нибель. Отдельной педалькой на полу подключался приводимый от коленвала механический нагнетатель Roots (тот самый «компрессор», обозначаемый литерой К), «надувавший» мотор 160 неистовыми «лошадьми». Благодаря ему 500К весом под 3 т мог в 1936 году шпарить по автобану со скоростью 160 км/ч! Ничего подобного в СССР не появлялось еще долго после войны! Получается, и технические новации наших маршалов не «цепляли». Черт возьми, как же мы тогда выиграли ту войну?!
Это наше все...
Mercedes-Benz 500K Special Roadster. Интерьер восстановлен в Германии до мельчайших деталей
Mercedes-Benz 500K Special Roadster. Интерьер восстановлен в Германии до мельчайших деталей
В общем, когда хозяину машина надоела (кстати, до войны она стоила 22 000 рейхсмарок, как целое поместье), он передал ее своему адъютанту, и тот, выйдя в отставку, перевез 500К в родную Алма-Ату. Там больше четверти века назад остатки рамы и кузова суперавтомобиля приметил важный гаишный чин Казахстана. Милиционеру, проявившему тонкость чувств, удалось выменять «благородные останки»... то ли на новый, то ли просто работающий холодильник. Быт изрядно заедал советских трудящихся! А в начале 90-х «могучую кучку» в алмаатинском гараже приметил известный московский реставратор Вячеслав Лен и целых пять лет уговаривал продать. Затем чудом ему удалось вывезти автомобиль в Германию, где еще десять лет он его комплектовал и еще пять восстанавливал у специалистов по компрессорным Mercedes. А цена такого 500K на мировых антикварных аукционах за это время поднялась до 8 млн евро! Можно сказать, в настоящее время это самый драгоценный автомобиль Восточной Европы и Сибири до Тихого океана. За Азию не ручаюсь — кто знает, что прячет в гараже султан Брунея? Скажу только: умопомрачительный Mercedes-Benz 500K Special Roadster вернулся в Россию навсегда.
Особый объект
Единственный в мире фаэтон ЗИC-110Э
Единственный в мире фаэтон ЗИC-110Э
Был на стенде Вячеслава Лена и советский раритет — ЗИС-110. Почему же раритет, спросите вы, ведь их настроили с 1945 по 1958 год аж 2179 штук! Однако открытых фаэтонов 110Б из них было совсем немного. А этот особенный, с буковкой «Э». На нем, первом из советских автомобилей, были опробованы электрические стеклоподъемники. В серию этот ЗИС не пошел, но в 1959 году такие «самодвижущиеся» боковые стекла получил сменивший его на высоком государственном посту ЗИЛ-111В (как раз на таком ехал в апреле 1961-го по восторженной Москве первый космонавт мира Гагарин). Ну а ЗИС-110Э существует в единственном экземпляре. По счастью, у него на выставке открывались двери, и можно было воочию насладиться кузовом фаэтона ЗИС, благодаря мощной раме выполненным без центральных стоек, и ровным полом салона — на ЗИС-110 советские конструкторы впервые применили гипоидную главную передачу, позволившую ниже опустить карданный вал.
Невиданная штука
Диковинный трицикл Lacroix — De Laville стал самым старым экспонатом Олдтаймер-галереи. Шутка ли — 1898 год! Бензобак располагается над передним колесом, мотор с одним цилиндром поставлен вертикально, сразу за ним — змеевиковый радиатор с расширительным бачком
Диковинный трицикл Lacroix — De Laville стал самым старым экспонатом Олдтаймер-галереи. Шутка ли — 1898 год! Бензобак располагается над передним колесом, мотор с одним цилиндром поставлен вертикально, сразу за ним — змеевиковый радиатор с расширительным бачком
И еще одним сюрпризом порадовал Лен — привез на выставку самый старый экспонат — трицикл Lacroix — De Laville 1898 года. То, что делала тогда крохотная мануфактурка в городе Аген на юге Франции, вряд ли по сегодняшним меркам можно назвать транспортным средством. Скорее это была игрушка. Представляете, сколько было детской радости и писка, когда все семейство почтенного французского винодела грузилось на эту «халабубину» с одним гигантским вертикально поставленным цилиндром De-Dion (3 л. с.), ленточным приводом задних колес и длинным правилом «коровий хвост». А затем адская машина с треском и черным дымом начинала нарезать круги по двору между верандой и курятником! Всего ручным способом в Агене было построено несколько сотен таких трициклов, в основном двухместных. А этот снабжен дорогим четырехместным кузовом. Надо ли говорить,что таких в мире осталось — по пальцам пересчитать!
Удивления достойно
Ford T недавно отпраздновал столетний юбилей — модель начали выпускать 1 октября 1908 года
Ford T недавно отпраздновал столетний юбилей — модель начали выпускать 1 октября 1908 года
Рядом с трициклом (тоже на стенде Лена) возвышался на подиуме Ford T экстремально желтого цвета. Не удивляйтесь, окрашивать черной, быстро застывающей краской эту модель стали с 1914 года, когда запустили конвейер. Первоначально палитра была богаче: несколько оттенков синего, красный, зеленый. А на выставке стоял желтый — в конце концов Ford-T недавно отпраздновал столетний юбилей — выпуск модели начался 1 октября 1908 года.
И еще Лен показал достойное королей аэродинамическое купе Alfa Romeo 6C2500 1947 года с кузовом ателье Touring. У этой итальянской мастерской было свое ноу-хау по производству кузовов, технология superleggera («сверхлегкий», итал.): алюминиевые листы нашивались на каркас из особо тонких стальных трубок, в результате чего кузов весил всего 200—300 кг. Автомобили от Touring оставляли далеко позади конкурентов с кузовами Castagna и Pininfarina с деревянным каркасом.
Аlfa Romeo 6С2500 c легким кузовом ателье Touring была «автогламуром» 40-х годов
Аlfa Romeo 6С2500 c легким кузовом ателье Touring была «автогламуром» 40-х годов
Аlfa Romeo 6C2500 была самой «долгоиграющей» моделью фирмы — ее выпускали с 1925 по 1953 год, а аэродинамическое купе от Touring стало своего рода «автомобильным гламуром» конца 40-х. Такими «Альфами» владели после войны иранский шах Пехлеви, актриса Рита Хейворт, монакский принц Ренье. Ну и сейчас Вячеслав Лен — один из самых серьезных и точных в работе московских реставраторов и коллекционеров. Его машины составили две трети экспозиции XII Олдтаймер-галереи!
Не счесть алмазов...
Этот Mercedes-Benz 290 Pullmann Limoizine обслуживал официальных лиц берлинской Олимпиады 1936 года!
Этот Mercedes-Benz 290 Pullmann Limoizine обслуживал официальных лиц берлинской Олимпиады 1936 года!
У остальных, конечно, тоже было интересное, но в меньшем количестве.
Ралли-клуб классических автомобилей (РККА), что ежегодно устраивает в Москве самые престижные состязания старинных автомобилей, такие, как ралли L.U.C. Chopard и Mercedes-Benz Classic Day, представил Cord 810 в кузове седан. Интрига вокруг этой модели заключается в том, что с точки зрения коллекционирования предпочтительнее (и дороже!), конечно, кабриолет, но с точки зрения искусства шедевром признан как раз седан. Когда молодой дизайнер Гордон Бьюриг (автор идеи Cord) в 1933 году провалился на конкурсе автомобиля будущего в General Motors, устроенном Харли Эрлом, он нарисовал как раз седан. И Эрл (впоследствии изобретатель «килей») назвал его набросок худшим эскизом всех времен и народов. Только вот цвет представленной на Олдтаймер-галерее машины не соответствует оригиналу. Оказалось, причиной тому — то, что Cord привезли сюда из США для гонок, для шоу, поэтому для него была выбрана сложнокомпонентная краска, меняющая на перегибах кузова цвет с винно-красного до черного, позволяя подчеркнуть всю прелесть авангардной пластики творения Бьюрига. Посмотреть этот революционный для американского автопрома 1936 года автомобиль с передним приводом, несущим кузовом и авиационным мотором Lycoming V8 (150 л. с.) всегда можно в Музее техники Вадима Задорожного на Ильинском шоссе.
Mercedes-Benz 290 Pullmann Limoizine. В отделении для шофера и охраны преимущественно металл и кожа, деревянные только акценты
Mercedes-Benz 290 Pullmann Limoizine. В отделении для шофера и охраны преимущественно металл и кожа, деревянные только акценты
А вот лицо, пожелавшее остаться неизвестным, представило на выставку Mercedes-Benz 290 с кузовом Pullmann Limouzine, то есть с поперечной перегородкой с подъемным стеклом в салоне (словом Limouzine немцы обозначают седан). Этот помпезный автомобиль обслуживал официальных лиц Олимпиады 1936 года в Берлине, о чем свидетельствуют закрепленная на бугеле (хромированная перемычка между фарами) эмблема в виде Бранденбургских ворот с олимпийскими кольцами и вымпелы. А еще этот автомобиль примечателен тем, что семь лет реставрировался в Германии, а значит, может служить российским собирателям довоенных Mercedes-Benz эталоном.
Chrysler New Yorker, 1957 год. В его «детройтском барокко» легко узнаются «Волга», какой она стала в 1964 году, и линия крыши «Чайки» ГАЗ-13, «родившейся» в 1959-м
Chrysler New Yorker, 1957 год. В его «детройтском барокко» легко узнаются «Волга», какой она стала в 1964 году, и линия крыши «Чайки» ГАЗ-13, «родившейся» в 1959-м
Большим открытием на выставке стал Chrysler New Yorker 1957 года. У этой машины оказались две важные фишки. Первая — именно в 1957-м полностью обновленный модельный ряд Chrysler вышел под лозунгом The Forward Look, на много лет определив корпоративный стиль. Низкие стелющиеся кузова Chrysler стали выгодно смотреться на фоне высокобортных и как бы раздутых кузовов конкурентов. А во-вторых, у этого Chrysler на одометре лишь 37 миль (59 км) — до сего времени он простоял у какогото американского скупердяя в гараже. Удивительно было увидеть совершенно нетронутый автомобиль той эпохи! Кто бы мог подумать, что родная ткань обивки сидений дорожных дредноутов (она обычно не сохраняется) была с люрексом, то есть вплетенной в нее блестящей нитью, и мерцает блестками на свету!
Ну а «Клуб классических автомобилей» Бориса Баженина, проводящего у нас ралли «Золотое Кольцо», аналог итальянской Mille Miglia, похвастал очередным оригинальным приобретением — купе AC Aceеca (читается «а-сии-ка»). Его выпускали с 1954 по 1963 год, и по сути это закрытая версия родстера AC Ace («туз», англ.). Но двигатель здесь фирмы Bristol — двухлитровая рядная «шестерка» (125 л. с.), берущая начало от мотора BMW.
Двигатель фирмы с почтенной авиационной родословной (Bristol Aeroplane Company) в сочетании с далеко отнесенной назад кабиной, ясеневой рамой, алюминиевым кузовом на каркасе из тонких стальных трубок, независимыми подвесками колес на перевернутых поперечных рессорах и идеальным распределением массы по осям 50/50 придают этому классическому купе непередаваемый британский шарм. Всего таких Aceeca с двигателем Bristol было построено 169, после чего английская фирма AC создала свою легендарную Cobra. В марте эта AC Aceeca примет участие в Mille Miglia, а летом — в «Золотом Кольце».
Вот такой была эта Олдтаймергалерея. Но экспонаты технического антиквариата на ней стал давить обычный антиквариат. Желающие могли купить польскую гусарскую саблю, старинный комод или фарфоровую чашечку, а вот чтобы положить на важную автомобильную деталь новый хром — не было никого. Где вы, лучшие гальваники страны? Проблема, однако!
ЗИC-110Э. Вместо привычных «воротков» на внутренних панелях дверей тумблеры — отдельно, чтобы поднять и опустить стекло. Так сказать, экспериментальный вариант!
Трицикл Lacroix. Доступ на задние места — через дверцу в торце машины, как у кузова Tonneau
